Projekte

  • ausgestellt auf der IAA 2014
  • extrem leichtes CFK-Chassis bei sehr hoher Stabilität
  • bis zu 40 % mehr Zuladung
  • bis zu 30 % weniger Fahrten
  • drastische Senkung des Verbrauchs und damit der CO2 – Emission
  • aerodynamische Kontur und innovative Wärmedämmung
  • Vakuum-Wärmedämmung reduziert die Leistung der Kühlmaschine um bis zu 60 %
  • integrierte Strukturüberwachung (SHM) der CFK-Bauteile
  • Leichtbaupotenzial für übergewichtige E-Mobilität

Nutzlast 1500 kg

30% leichter als Aluminium

60% leichter als Stahl

Leergewicht 2000 kg

  • extrem leichtes CFK-Chassis bei sehr hoher Stabilität
  • mehr Zuladung
  • weniger Fahrten
  • Senkung des Verbrauchs
  • Senkung der CO2 – Emission
  • Leichtbaupotenzial für übergewichtige E-Mobilität
  • modulares Chassiskonzept von 3,5 t auf 7,5 t skalierbar

  • erstmalig ausgestellt auf der IAA 2004
  • nach 2 Jahren im Einsatz & 160.000 absolvierten Kilometern erneut ausgestellt auf der IAA 2006
  • 1,6t leichter als Aluminiumkipper gleicher Bauweise
  • Ladevolumen von 26m³ für Baustellenfahrzeuge
  • ausgezeichnet mit dem Design-Award der Munich Expo 2005
  • Konzept Landwirtschaftsfahrzeuge:
    • Ladevolumen von 60m³
    • einfache Reinigung der Kippmulde

Gewichtsersparnis 1600 kg

Ladevolumen 26 m³

Seit 2004 im Einsatz

Mehr als 160.000 km im Dauerbetrieb in 2 Jahren

  • Ausgestellt auf der IAA 2006
  • Superleichter Sattelauflieger mit Leergewicht von 4780 kg
  • Megaliner aus CFK in Monocoquebauweise
  • 3 m Innenhöhe bei 4 m Außenhöhe, 40 mm Hals & 10 mm Dach
  • Gewichtsersparnis von 2,5 t gegenüber konventioneller Bauweise
  • erhöhte Crashsicherheit durch Crashboxen
  • aerodynamische Kontur
  • sprühnebelfrei
  • ausgezeichnet mit dem Design-Award der Munich Expo 2006

Gewichtsersparnis 2500 kg

Innenhöhe 3m

Gesamthöhe 4 m

Eigengewicht unter 5 Tonnen

  • ausgestellt auf der IAA 2010
  • spürbar geringerer Dieselverbrauch
  • reduzierte CO2 – Emission
  • erhöhte Stabilität und Langlebigkeit
  • Verringerung des Fahrzeuggewichts gegenüber herkömmlichen Trailern um 1/3
  • verbesserte Aerodynamik – Chassis und Aufbau bilden geschlossene Einheit
  • niedriger Wärmedurchgangskoeffizient U-Wert von 0.234 W/m²K durch Vakuumtechnik
  • Vakuum-Wärmedämmung reduziert die Leistung der Kühlmaschine um bis zu 60 %
  • Verringerung der Rampenverweildauer um 33,3 % durch Innenbreite von 2540 mm
  • Integration der Staukästen in tragender Chassis-Monocoque-Struktur

Gewichtsersparnis 3000 kg – 4000 kg

Innenbreite 2540 mm

Bis zu 60% weniger Leistung der Kühlmaschine erforderlich

Bis zu 22% weniger Dieselverbrauch im Verteilerverkehr

 

 

 

 

  • Gefahrguttransport (ADR-Ausstattung)
  • Länge: 11,8 m
  • niedriges Leergewicht: 3700 kg
  • erhöhtes Tankvolumen: 43.000 L
  • erhöhte Nutzlast von 30.800 kg bei zulässigem Gesamtgewicht von 34.500 kg
  • mehr Zuladung, weniger Fahrten
  • reduzierte Lebenszykluskosten

Gewichtsersparnis 1000 kg

Leergewicht 3700 kg

Nutzlast 30.800 kg

Tankvolumen 43.000 Liter

  • Gefahrguttransport (ADR-Ausstattung
  • Länge 11,7 m
  • Leergewicht: 4035 kg bei zulässigen Gesamtgewicht von 34.000 kg
  • Volumen 64,0 m³
  • einfache Reinigung durch glatte Außenkontur

* gegenüber konventionellem Silofahrzeug gleicher Größe aus Aluminium

 

 

 

  • Containerchassis aus CFK mit ADR – Ausrüstung (Gefahrgut)
  • für Tankcontainer in Standardausführung 20 & 30 Fuß

  • reduziertes Eigengewicht
  • korrosionsfrei
  • erleichtertes Handling durch geringes Gewicht
  • langlebig
  • schwingungsdämpfend
  • schnell und einfach montierbar
  • thermische Stabilität

Bauteile:

  • Unterfahrschutz
  • Dachholm + Spriegel
  • Stirnwand
  • Heckportal
  • Runge